{"id":184,"date":"2017-09-07T12:56:20","date_gmt":"2017-09-07T10:56:20","guid":{"rendered":"https:\/\/lavionprive.fr\/la_lettre\/?p=184"},"modified":"2017-09-07T21:44:00","modified_gmt":"2017-09-07T19:44:00","slug":"devenir-proprietaire-de-son-avion-les-etapes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavionprive.fr\/la_lettre\/devenir-proprietaire-de-son-avion-les-etapes\/","title":{"rendered":"Devenir propri\u00e9taire de son avion : les \u00e9tapes"},"content":{"rendered":"
Vous voici d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 devenir propri\u00e9taire d’un avion priv\u00e9 pour votre usage personnel ou professionnel.<\/p>\n
Nous vous r\u00e9sumons ici les principales \u00e9tapes pour mener \u00e0 bien ce projet :<\/p>\n
Etudier m\u00e9thodiquement son besoin<\/h2>\n
S’il existe une telle vari\u00e9t\u00e9 d’avions, c’est que chacun r\u00e9pond \u00e0 une typologie pr\u00e9cise de besoins. De l’avion de loisirs au jet \u00e0 long rayon d’action, il existe une multitude d’options dont le choix ne peut se faire qu’en \u00e9tudiant avec m\u00e9thode l’usage r\u00e9el que vous aurez de votre avion. Au rang des crit\u00e8res de choix nous noterons notamment :<\/p>\n
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Le nombre de passagers moyens vs. le nombre de passagers max. pouvant embarquer<\/li>\n
La capacit\u00e9 d’emport (charge utile)<\/li>\n
Le rayon d’action, maximum \u00e0 charge minimale, minimal \u00e0 charge maximale<\/li>\n
Les a\u00e9rodromes fr\u00e9quemment utilis\u00e9s : taille minimale des pistes et nature (dur \/ herbe), pr\u00e9sence d’approches aux instruments, conditions d’ouverture<\/li>\n
Routes fr\u00e9quemment utilis\u00e9es : n\u00e9cessitent-elles un avion turbocompress\u00e9s \/ pressuris\u00e9 ou peut-on se contenter de voler \u00e0 moins de 10.000 pieds<\/li>\n
Co\u00fbt d’acquisition, de maintenance, d’exploitation, d\u00e9pr\u00e9ciation<\/li>\n
Nationalit\u00e9 d’immatriculation, fiscalit\u00e9, droits de douane<\/li>\n
Existence d’un march\u00e9 pour la revente ou une \u00e9ventuelle location<\/li>\n
…<\/li>\n<\/ul>\n
Les questions sont nombreuses mais de leur r\u00e9ponse d\u00e9coulera un choix raisonn\u00e9 et pertinent pour votre future acquisition.<\/p>\n
Prospection sur le march\u00e9 d’occasion<\/h2>\n
L’aviation g\u00e9n\u00e9rale et d’affaires jouissent d’un immense second march\u00e9. Devenir propri\u00e9taire d’un avion neuf est une option \u00e0 consid\u00e9rer si le choix de votre avion se porte sur un appareil r\u00e9cemment introduit ou si son financement (cr\u00e9dit-bail) n\u00e9cessite l’achat d’un avion neuf.<\/p>\n
De nombreux sites, magazines sp\u00e9cialis\u00e9s et brokers pr\u00e9sentent des avions d’occasion. Pour un mod\u00e8le donn\u00e9, leur prix peut varier du simple au d\u00e9cuple : il y a plusieurs raisons \u00e0 cela, qu’il faut \u00e9galement int\u00e9grer \u00e0 votre cahier des charges :<\/p>\n
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Temps total cellule : s’il est trop \u00e9lev\u00e9, des dommages structurels peuvent commencer \u00e0 appara\u00eetre et l’appareil est rarement r\u00e9parable.<\/li>\n
Temps total des pi\u00e8ces \u00e0 dur\u00e9e de vie limit\u00e9 : moteurs, h\u00e9lices, actuateurs de trains, … il existe de nombreuses pi\u00e8ces dont la dur\u00e9e de vie n’est pas conditionn\u00e9e \u00e0 leur bon \u00e9tat mais \u00e0 leur \u00e2ge. Il est important de v\u00e9rifier, pour chacune de ces pi\u00e8ces, la dur\u00e9e de vie restante pour provisionner leur changement.<\/li>\n
Avionique : une avionique classique permettra \u00e0 tout pilote de piloter votre avion. Mais quel confort et quelle s\u00e9curit\u00e9 de b\u00e9n\u00e9ficier des nouvelles avioniques tout \u00e9cran ! Attention \u00e9galement aux \u00e9quipements parfois optionnels dans certains pays qui pourraient manquer \u00e0 la certification IFR (vol aux instruments) une fois votre avion revenu en Europe.<\/li>\n
Equipements : climatisation, finition int\u00e9rieure, d\u00e9givrage : il existe de nombreuses options – toutes n’\u00e9tant pas forc\u00e9ment utiles – venant augmenter ou diminuer la valeur de l’avion.<\/li>\n<\/ul>\n
S\u00e9lectionner un appareil<\/h2>\n
Votre appareil s\u00e9lectionn\u00e9, l’\u00e9tude pr\u00e9cise de sa valeur faite, il est important de l’essayer en vol et de lui faire passer une visite pr\u00e9-achat. Cette visite technique, parfois on\u00e9reuse, sera le garant de la valeur r\u00e9elle de votre avion, et vous fournira la plupart du temps des arguments venant appuyer votre n\u00e9gociation<\/p>\n
Choisir son pays d’immatriculation<\/h2>\n
Un avion volant en Europe doit-il n\u00e9cessairement s’immatriculer en Europe ? Non, et il y a m\u00eame de nombreux avantage – et quelques inconv\u00e9nients<\/em> – \u00e0 l’immatriculer en dehors. L\u00e0 aussi, plusieurs questions viendront se poser pour choisir la bonne nationalit\u00e9 :<\/p>\n
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L’avion sera-t-il utilis\u00e9 en transport public ?<\/li>\n
L’avion sera-t-il utilis\u00e9 (m\u00eame partiellement) pour le compte d’un organisme de formation ?<\/li>\n
Le propri\u00e9taire d\u00e9tient-il une nationalit\u00e9 \u00e9trang\u00e8re ?<\/li>\n<\/ul>\n
Douanes et fiscalit\u00e9<\/h2>\n
Si votre avion provient de l’\u00e9tranger, il faudra \u00e9galement r\u00e9gulariser sa situation aupr\u00e8s des douanes et s’acquitter des droits de TVA \u00e0 son importation. Il est important de se renseigner pr\u00e9cis\u00e9ment sur les valeurs dues en amont de l’acquisition pour ne pas avoir des d\u00e9convenues au moment de r\u00e9gler la note, qui peut parfois \u00eatre sal\u00e9e.<\/p>\n
Montage juridique<\/h2>\n
Acquisition en nom propre, pour le compte d’une soci\u00e9t\u00e9, GIE, indivision… \u00c0 chaque utilisation son montage idoine. Un conseil pr\u00e9cis sur le montage le plus comp\u00e9titif est un pr\u00e9alable indispensable \u00e0 votre acte d’acquisition.<\/p>\n
Devenir propri\u00e9taire de son avion : le parcours du combattant ?<\/h2>\n
Se lancer dans cette aventure mal pr\u00e9par\u00e9 vous garantit des surprises techniques, administratives et financi\u00e8res ! L’Avion priv\u00e9 vous accompagne tout au long de votre projet pour \u00e9tablir ensemble le cahier des charges de votre acquisition, organiser les visites pr\u00e9-achat et n\u00e9gocier \u00e0 vos c\u00f4t\u00e9s, tout en vous \u00f4tant le stress et la p\u00e9nibilit\u00e9 des d\u00e9marches administratives li\u00e9es \u00e0 votre acquisition.<\/p>\n
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S’il existe une telle vari\u00e9t\u00e9 d’avions, c’est que chacun r\u00e9pond \u00e0 une typologie pr\u00e9cise de besoins. De l’avion de loisirs au jet \u00e0 long rayon d’action, il existe une multitude d’options dont le choix ne peut se faire qu’en \u00e9tudiant avec m\u00e9thode l’usage r\u00e9el que vous aurez de votre avion. Au rang des crit\u00e8res de choix nous noterons notamment :<\/p>\n